27 abril 2011

conmoción en el telediario

Este 27 de Abril de 2011 se recordará en el futuro como el día que ocurrió un suceso impensable, un auténtico shock, retransmitido en directo a toda una nación que no estaba preparada para algo así ni por asomo, una nación que ahora mismo se encuentra en estado catatónico.

Hoy una reportera, tras preguntar una cuestión de actualidad a un chico que paseaba por la calle, recibió esta contestación inesperada:

La verdad es que, como no conozco el asunto en profundidad, prefiero no opinar.

El escándalo está tomando proporciones mayúsculas y el Gobierno ha declarado el estado de excepción tras la alarma social generada. Les mantendremos informados.

17 abril 2011

bichitos y plantitas de hoy

archivado en: Fotografía Galería Vida








archivado en: Fotografía Galería Vida

15 abril 2011

breve historia del motor de caca

Hola a todos los presentes. [aplausos]

Soy Eustaquio García, máximo responsable en España de Calzoncillos Auriculares Ibéricos S.A., filial de Schubladen Kopfhörer GmbH, y me han encargado abrir este ciclo de conferencias conmemorativas del décimo aniversario del descubrimiento del motor de caca. [más aplausos]

Creo sinceramente que la manera más pertinente de iniciar estas lecturas es realizar un breve repaso a estos últimos 10 años de innovación, desmontando mitos y malas interpretaciones, para así tener una base de conocimiento adecuada que nos permita pronosticar la evolución de nuestro negocio.

Cómo todos ustedes ya sabrán, tal día como hoy, en 2011, John Goodroll, un ingeniero industrial venido a menos a consecuencia de la Gran Crisis y reconvertido en pequeño traficante de drogas, realizó un descubrimiento trascendental: calentando hachís en su microondas con la intención de facilitar el corte para su posterior venta al detall, el electrodoméstico estalló con una violencia inusitada. Imperturbable ante el destrozo ocurrido en su cocina, Goodroll tuvo la curiosidad y la inteligencia suficiente para comprobar, mediante pruebas organolépticas —textura, olor, sabor—, que el supuesto hachís se trataba en realidad de heces humanas compactadas.

Siendo consciente de que era muy probable que en más de cincuenta años de uso de magnetrones generadores de microondas, nadie hubiera probado sus efectos en tal sustancia de origen humano, comunicó sus pesquisas a un buen amigo de la infancia: Albert Kleinerweinberg, investigador y profesor titular de la Universidad de Karlsruhe. Y sus hallazgos, hoy en día reconocidos universalmente, llevaron al descubrimiento en unas pocas semanas de la enzima conocida como metanofusionasa, presente en la sustancia fecal de todos los seres humanos. [dentro diapositiva]

Esta diapositiva muestra el funcionamiento de dicha enzima. Su peculiar forma en tijera, como ya sabrán, es capaz de captar dos moléculas de metano —también presente en las propias heces— y fusionar dos átomos de hidrógeno, liberando a continuación etano, helio y una cantidad importante de energía. Para inducir la reacción, la presencia de microondas en la banda de 2,45GHz es fundamental, pues induce el movimiento alternante, por resonancia, de los dos polipéptidos que conforman la proteína, hasta que el choque de las moléculas de metano producen la fusión.

El descubrimiento fue de tal trascendencia que fue publicado a los pocos meses, tras cierta reticencia inicial, por la revista Nature; y tan sólo 5 años después Kleinerweinberg recibió el Premio Nobel de Física a consecuencia del hallazgo. [aplausos]

Pero vayamos a lo que interesa: las aplicaciones técnicas de esta enzima y sus implicaciones económicas. [murmullos de aprobación]

Al tratarse de un trabajo universitario no sujeto a copyright, las empresas quedaron libres para competir por el diseño de aplicaciones de esta nueva tecnología. La dificultad más evidente a la hora de trabajar con esta enzima fue el de la temperatura, ya que la enzima pierde efectividad por encima de los 85º celsius de temperatura. Aun así, la compañía estadounidense Enershit, iniciada por dos estudiantes universitarios, fue la primera que recuperó un viejo invento, inapreciado durante más de cien años, para explotar el bajo régimen de temperaturas que exigiría un motor de caca: el motor Stirling.

El primer prototipo de un motor de automoción basado en la metanofusionasa se fabricó en 2013 a un coste ridículo. No mayor que una lavadora, acoplado a una furgoneta permitió a esta realizar el trayecto de ida y vuelta entre Nueva York y los Ángeles consumiendo tan sólo 100 gramos de mierda humana. Enershit, que ahora es una fundación, liberó su patente [abucheos entre el público] con la intención de fomentar el uso de esta nueva forma de energía, digamos, limpia.

Mas la noticia, como es natural, fue acogida con recelo por las grandes empresas petroleras y eléctricas, que por el miedo al cese de su modelo de negocio ante la presencia de una fuente energética a tan bajo coste, inmediatamente constituyeron la SGPE [aplausos atronadores], Sociedad General de Productores de Energía. Los lobbies en Washington abordaron la cuestión con diligencia, y en tan solo unos meses la Human Faecal Substance Act fue aprobada en el Congreso por la totalidad de los republicanos y gran parte de los demócratas. [más aplausos]

Esta ley imponía un canon monetario al acto de cagar, y su aplicación fue muy efectiva, ya que la propia ley también obligaba a negocios y particulares a pagar, de su propio bolsillo, la adaptación de todas las tazas de váter del país. Que desde entonces cuentan con un sistema de monedas, parecido al de las máquinas tragaperras, que sólo permite la apertura de la tapa si se introduce una cantidad, variable de estado a estado, de entre 20 céntavos y un dólar. El dinero, almacenado en una caja precintada, es recaudado bimensualmente a domicilio por agentes de la SGPE [aplausos breves].

En paralelo, los ayuntamientos también tomaron medidas pertinentes para evitar un colapso de la industria energética, obligando a los ciudadanos a entregar, para su reciclaje, las heces fecales generadas por ellos. Un riguroso control, mediante entrevistas, revisiones sorpresa y control de los alimentos ingeridos, asegura que ninguna persona almacene mierda para consumo propio, bajo amenaza de multa. Presiones diplomáticas exportaron ambos modelos recaudatorios al resto del mundo en un par de años. [dos minutos de aplausos]

Sin embargo estas disposiciones gubernamentales no fueron del agrado de todo el mundo y surgió la picaresca. Muchos poseedores de vehículos con motor Enershit comían grandes cantidades de fabada a escondidas (de hecho, esta táctica provocó un aumentó considerable del precio de las alubias) y se dedicaban a cagar en una lata para evitar estos controles. ["criminales", grita alguien al fondo de la sala]

Estaba claro que las medidas adoptadas eran insuficientes. [murmullos de aprobación]

Por otra parte, un movimiento social emergente [abucheos] abogaba cada día con más fuerza por la ausencia de restricciones a lo que consideraban falsamente una democratización de la energía; [más abucheos] Como los presentes en la sala saben, no hay que confundir libertad con libertinaje, ni democratización con jauja. [risas, aplausos] El mercado debe sostenerse; y esto no estaba sucediendo en 2018. Afortunadamente, la ciencia y la tecnología acudieron con la solución, nuevamente de manera inesperada. [aplausos]

Un becario del Instituto Tecnológico de Miskatonic, cuyo nombre no ha trascendido, pero sí su fama de marrano debido a la costumbre que tenía de hurgarse los orificios, descubrió accidentalmente que la hez humana, al más leve roce con cantidades mínimas de cera de los oídos, perdía su poder catalítico de fusión. Ulteriores investigaciones mostraron la presencia en esta sustancia de otra enzima: la metanofusioinactivasa, que como su nombre indica inutilizaba la efectividad de la metanofusionasa. Esto era debido a que este nuevo catalizador era capaz de bloquear la bisagra molecular de la metanofusionasa que posibilita la oscilación que hace chocar los átomos de hidrógeno de las moléculas de metano ligado a ella.

Una nueva era había nacido [aplausos]. Como abordarla todavía constituye motivo de cierta polémica, aunque esta, afortunadamente, está llegando a su fin.

En USA la estrategia adoptada fue la creación de un cuerpo administrativo de carácter parapolicial, la EWA (Earwax Administration) dotada con miles de millones de dólares en presupuestos y casi un millón de efectivos que obliga a todo ciudadano USA a chuparse la cera de los oídos en cada comida, ya que la metanofusioinactivasa resiste el tránsito intestinal, para así inutilizar la capacidad energética de la giñada estándar estadounidense.

Sin embargo, esta estrategia, apoyada por la SGPE pero criticada incluso desde algunos elementos del propio gobierno USA, está provocando graves conflictos sociales —entre otros motivos, por la obligación de comer sólo bajo supervisión de la EWA—, además de suponer su aplicación un gasto para los contribuyentes de casi el 2% del PIB del país. ["y para que está el estado", grita alguien del público]

En la vieja Europa, no obstante, hemos adoptado una medida mucho más racional [aplausos], aprobada por el Parlamento Europeo hace casi dos años, y que obligará a cada europeo, antes de 2025, a 1) instalar un tapón permanente en el ano [aplausos] y 2) rediseñar quirúrgicamente el sistema digestivo para poder giñar por las orejas. [aplausos atronadores] Esta estrategia de nulificación de la capacidad energética de la caca, infinitamente más efectiva, no requiere un posterior control o seguimiento del ciudadano —lo que abarata costes— y supone un trastorno, dígamos, mínimo para su vida diaria, además de reactivar la economía posibilitando la iniciativa privada mediante la creación de empresas rentables como Calzoncillos Auriculares Ibéricos S.A. [aplausos tímidos] y otras derivadas.

Para finalizar la apertura de este ciclo de conferencias, debo afirmar que, sin duda, creo que ha llegado el momento de felicitarnos por haber podido dominar una nueva forma de energía que, en su nacimiento, casí dibujó como inevitable el colapso de nuestro sistema económico, debido a la aparente falta de control que conllevaba su uso. [aplausos]

Me despido de todos ustedes lamentando no poder atender a una rueda de ruegos y preguntas; no oigo nada porque tengo los oídos taponados [risas] a causa de la digestión del estupendo desayuno continental con el que nos han deleitado hoy los responsables de la organización de este evento.

Hasta la próxima. [ovación]

12 abril 2011

una gráfica para meditar

11 abril 2011

dos problemas comunes con la electricidad del coche

archivado en: Tecnología

Entre este año y el pasado he tenido un par de averías eléctricas en el coche, de no mucha importancia, y buscando en internet sobre el asunto, lamentablemente sólo he encontrado foros escritos en plan HOYGAN con explicaciones de lo más chiripitifláuticas, cuando no directamente malas o ininteligibles. Así que voy a recoger aquí mi experiencia para que sirva de ayuda a quién llegue desde algún buscador.


SÍNTOMA: EL COCHE NO ARRANCA DE UN DÍA PARA OTRO

En principio parece que la explicación obvia es un fallo de la batería, pero pueden darse otras consideraciones que provoquen dudas al respecto, como las siguientes:

PREGUNTA: ¿Es posible que una batería de coche se estropee de repente sin previo aviso?

Sí, es perfectamente posible. Normalmente las baterías de los coches son de plomo y ácido y constan de 6 celdas conectadas en serie, cada una de las cuales aportando aproximadamente 2V y totalizando un total de 12V.

Como el ácido sulfúrico que contiene la batería es un material muy corrosivo, es posible que con el tiempo o por abuso, las barreras entre celdas se vayan corroyendo lentamente hasta que un día rompen. En ese momento, las dos celdas implicadas dejan de funcionar y aportar voltaje, con lo que aunque la batería sigue siendo capaz de almacenar algo de carga, el voltaje total sólo permite hacer funcionar pequeños elementos, como los intermitentes, pero es incapaz de mover el motor de arranque. En este caso se suele hablar de una batería comunicada, por la comunicación (no deseada) entre celdas.

En otros casos en los que la batería simplemente sufre desgaste, otros tipos de corrosión, está muy vieja o su mantenimiento ha sido descuidado, el fallo suele ser gradual y se suele notar por la dificultad, persistente día tras día o en días fríos, del coche para arrancar. Por ejemplo, el motor de arranque hace un wua-wua-wua-wua un tanto agónico, en vez del ¡wowowowowó! habitual.

PREGUNTA: ¿Puede el sistema eléctrico del coche hacer cosas raras al dar el contacto sólo por el fallo de la batería?

Sí, y de lo más raro, hasta el punto de provocar la sospecha de que el sistema eléctrico (o la informática) es el que está estropeado. Como ejemplo de esos sintomas tenemos:

  • Los limpiaparabrisas se mueven solos, aunque espasmódicamente, aunque no los hayamos activado.
  • La luz de los calentadores en el caso de un vehículo diesel se enciende pero no se apaga. O no se enciende en absoluto.
  • Las luces del tablero de mando parpadean, o incluso el propio indicador de fallo de batería ni siquiera se enciende.
  • Se oyen ruidos de relés (tics-tacs muy parecidos al sonido del intermitente) debajo del salpicadero.
  • En el caso de coches modernos con ordenador de a bordo, este hace tonterías como mostrar videos de gatitos. No es broma, pero puede comportarse como el tablero de esta moto:

Y si hubiera que buscar una explicación a estos fallos, tenemos una obvia: que el voltaje o la intensidad recibidos por el aparataje no son los correctos; aunque tampoco podemos descartar fallos efectivos de estos sistemas.

PREGUNTA: ¿Cómo puedo descartar que son otros elementos distintos a la batería los que fallan?

Si puedes arrancar el coche utilizando la batería de otro coche conectada con pinzas, o por el procedimiento de dejarlo caer con la llave en el contacto y soltar el embrague en segunda o tercera marcha, y a partir de ese momento el coche es perfectamente manejable y el resto de elementos (como elevalunas, parabrisas, servodirección, etc..) funcionan, es casi seguro que el problema es exclusivo de la batería y no del alternador u otra pieza.

Esto será especialmente cierto si ves que, una vez arrancado, en estado de ralentí o al usar elementos eléctricamente exigentes (¡prueba con el elevalunas!) el indicador de batería parpadea o se enciende.

De todos modos es necesario tener en cuenta que:

  • Si tu coche es diesel y el otro es de gasolina, es posible que su batería no tenga suficiente chicha como para encender el tuyo. Lo mejor en este caso es que el coche auxiliar acelere en punto muerto durante el proceso para aportar electricidad extra.
  • La conexión de las pinzas a las baterías puede que no esté bien realizada, con lo que hay que asegurarse bien de esto.
  • Las pinzas pueden ser de mejor o peor calidad, y unas pinzas malas/baratas simplemente no cumplen bien su cometido. De hecho, existen pinzas de mayor o menor aguante según vengan preparadas para gasolina o diésel.
  • Puede también que haya una pérdida de corriente en algún punto del sistema eléctrico del coche que provoca que la batería se descargue aun estando con él parado. Es típico en tuneros y demás personal que se entretiene hurgando en el coche sin saber.

Otra manera de asegurarse de que no se trata de una mera descarga de la batería, una vez arrancado el vehículo, es dejarlo al ralentí un buen rato. Tras esta recarga, si es que tuvo lugar, puedes probar a desconectar un cable de la batería tras parar el coche y volverla a conectar unas horas después y comprobar su funcionamiento. Si al sistema eléctrico le falta chicha tras esta pequeña comprobación, casi al 100% podemos asegurar de que se trata de un problema de la propia batería.

En ocasiones se recomienda para que cargue dar una vueltecita con el coche, un poco revolucionado, en vez de dejarlo al ralentí. Esto NO es en absoluto necesario, ya que un alternador con el coche al ralentí carga perfectamente una batería descargada.

PREGUNTA: ¿Qué información me puede dar un medidor de corriente (polímetro) conectado a la batería?

Mucha. De hecho, si llevas el coche al taller lo primero que hará el técnico será usar un polímetro (generalmente especializado para estos menesteres) para obtener alguna pista.

Con el coche encendido al ralentí, el polímetro sobre los bornes de la batería indicará si el alternador funciona correctamente o no.

Con el coche apagado, un voltaje menor de 12V confirmará la comunicación de las celdas de la batería; y la ausencia total de corriente, que existe un cortocircuito/fuga en el sistema eléctrico.

PREGUNTA: ¿Y si resulta que no falla ni la batería ni el alternador?

Pueden fallar otras cosas: la electrónica/informática del coche (si es reciente), el regulador (véase más adelante), algún relé, algún fusible… hasta el propio motor de arranque. Un técnico especializado sabrá determinarlo. A mí esto ya se me escapa.


SÍNTOMA: EL PILOTO DE LA BATERÍA SE ENCIENDE A PARTIR DE CIERTA VELOCIDAD

PREGUNTA: ¿Qué ocurre?

En este caso es muy probable que sea el regulador lo que falle. Esta pieza, muchas veces electromecánica y no meramente electrónica, y que puede estar integrada o ir aparte del alternador, controla la cantidad de corriente que llega de éste a la batería.

Es muy importante, si el regulador es lo que falla, que evites revolucionar el coche, ya que el exceso de tensión y/o intensidad puede averiar el sistema eléctrico o la propia batería.

Personalmente, esto me ocurrió en vacaciones a 1000km de mi casa, y pude volver sin problemas siempre que no pasara el motor de 2500rpm (100km/h en 5ª) ya que el piloto sólo se me encendía si me acercaba a las 3000rpm. Pero, eso sí, hice que mi mecánico de confianza cambiara el regulador nada más volver a mi ciudad.


Espero que este texto os haya aclarado dudas. Me gustaría poder aportar más experiencias sobre otros problemas eléctricos del coche; pero, sinceramente, espero no tener que volver a pasar por más averías con mi querido cacharro.

En cualquier caso, no soy ningún experto en la matería, y la última palabra la tendrá siempre un técnico de confianza.

archivado en: Tecnología

6 abril 2011

tormadelo y lifemón

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